目前運營(yíng)的高速鐵路最高時(shí)速為350公里，飛機時(shí)速為800公里至1000公里，時(shí)速600公里的高速磁浮列車(chē)可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。據介紹，2016年，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項對時(shí)速600公里高速磁浮交通系統進(jìn)行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面掌握高速磁浮設計、制造、調試和試驗評估方法，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統。該項目由中國中車(chē)組織，中車(chē)四方股份公司具體實(shí)施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)，歷時(shí)3年，終于書(shū)寫(xiě)出令人滿(mǎn)意的答卷。
“這是展現大國風(fēng)貌、提振國民士氣的好消息！”北京航空航天大學(xué)教授、北京知識產(chǎn)權研究會(huì )會(huì )長(cháng)孫國瑞在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，高速磁浮試驗樣車(chē)下線(xiàn)讓中國創(chuàng )造擁有了更強的國際話(huà)語(yǔ)權和核心競爭力。
2002年通車(chē)的上海磁浮列車(chē)示范運營(yíng)線(xiàn)時(shí)速可達到430公里，但技術(shù)卻是國外的。中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明表示，此次下線(xiàn)的高速磁浮試驗樣車(chē)，自主知識產(chǎn)權是關(guān)鍵詞。
高速磁浮列車(chē)研發(fā)過(guò)程有多難？中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速之下的阻力、升力、電磁控制等都是需要攻克的核心問(wèn)題。為此，中車(chē)四方股份公司會(huì )定期跟蹤并發(fā)布磁浮技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利布局動(dòng)態(tài)，掌握前沿技術(shù)及市場(chǎng)發(fā)展方向，分析熱點(diǎn)技術(shù)的專(zhuān)利布局情況，為技術(shù)部門(mén)提供情報支撐，以避免重復研究和侵權風(fēng)險。扎實(shí)的知識產(chǎn)權工作，既是“加速器”，也是“安全閥”，為高速磁浮列車(chē)“起飛”打下基礎。
高速磁浮列車(chē)門(mén)不足兩平方米，卻是集機械、材料、控制、通信、計算機等多學(xué)科融合的復雜機電系統。為“和諧號”“復興號”動(dòng)車(chē)組提供列車(chē)門(mén)的南京康尼機電股份有限公司（下稱(chēng)康尼機電）承擔了高速磁浮列車(chē)門(mén)系統的研發(fā)工作。“高速磁浮列車(chē)比現有動(dòng)車(chē)組具有更高的運營(yíng)時(shí)速，對車(chē)門(mén)系統的安全性和舒適性能提出了更高的要求。”康尼機電總工程師史翔介紹，康尼機電根據高速磁浮列車(chē)的實(shí)際運行條件，開(kāi)展車(chē)門(mén)技術(shù)研究，對關(guān)鍵技術(shù)及指標進(jìn)行分解，擬定解決方案，最終研發(fā)的車(chē)門(mén)通過(guò)了強度、密封、隔音、隔熱、輕量化等性能測試，達到裝車(chē)考核條件。曾經(jīng)，軌道交通車(chē)門(mén)的關(guān)鍵技術(shù)長(cháng)期被外國公司壟斷，康尼機電經(jīng)過(guò)艱苦攻關(guān)，研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的軌道交通車(chē)門(mén)。“關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有任何國外的先進(jìn)技術(shù)可以借鑒，必須依靠自主研發(fā)尋求技術(shù)突破。”史翔說(shuō)。
從時(shí)速430公里提升到600公里，從使用外國技術(shù)到掌握核心技術(shù)，高速磁浮列車(chē)項目研發(fā)單位堅持自主研發(fā)，攻克磁浮列車(chē)核心技術(shù)，解決了超高速工況下車(chē)體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，研制出具有國際領(lǐng)先水平的高精度懸浮導向、測速定位裝置和控制系統，不斷刷新著(zhù)“中國速度”。 買(mǎi)商標進(jìn)千弘商標網(wǎng) http://www.qhsb.com
陳小姐
